全球实时：将硬派越野重任，奇瑞为何给了捷途？

短短5年，捷途汽车就在一系列SUV打下的基础上，推出了硬派越野产品旅行者，又在4月13日举办的捷途之夜上，亮相了全新越野概念车T-3。这么快的时间拿出两款硬派产品，捷途的确太让人出乎意料了。

(资料图)

捷途要干什么？我想，如果捷途汽车没有在前5年取得预期的发展速度和成果，奇瑞掌门人尹同跃也不这么早地满足他们越野市场的奢望，不敢让他们做。奇瑞成立已有30余年，母品牌这么多年下来，也没有投入到如此硬派的越野产品上去。这是一个难做的市场，并不那么容易。但是捷途汽车扛起这个使命，是捷途团队的能力和冲劲，打消了尹同跃的顾虑。

尹同跃后来在捷途汽车发布会舞台上给予“捷途是奇瑞的第38军”的赞许，应该给出了答案——捷途是一支能征善战的队伍。当然，捷途勇于承担硬派越野市场的重任，满足了“天时地利人和”条件。

天时

前有鲍思语，现有李学用，现营销由张纯伟负责，掌舵捷途的一把手，前者70后，后者80后，他们从捷途创立到当下，共事时间4年，捷途汽车打破成立时的质疑，一步步走下来，除了靠鲍、李的带领坚强团队，奋力往前冲外，还是对这个品牌经营战略的透彻理解和坚定的执行，以及他们在营销上的创新和与用户有效的沟通、共创，将自己的品牌经营之策“旅行＋”不断丰富、拓展，扩大了粉丝圈，几年之间，就把一个新品牌做得有声有色。

这理解起来很简单，做起来非常难。捷途汽车2018年破壳而出，不是新势力，不是新能源，也不是奇瑞的高端品牌星途，更不是奇瑞确定的新能源板块，初生没有身价，怎么整？

这里边说起来话长，用成绩表示足矣。成立第一年后，随即经历3年疫情，捷途的前5年按理说并不走运，但却取得了超过70万辆的销量，牢牢站住了脚。并把捷途创立的品牌经营之策——旅行+不断升格，让品牌之色生辉。而这个时候，奇瑞将硬派越野的重任，委于捷途。

从产品层面讲，捷途开启越野模式，来得正是时候。

有了超70万辆的市场基础，在捷途大圣代表的捷途2.0时代下，正好奇瑞4大品牌新能源战略全面切换，火星架构下的超级混动平台（C-DM）、E0X高性能电动平台、昆仑平台推出，为捷途的越野一出来，就平添混动技术坚持，赶上电动化潮流。

奇瑞的电池技术、电驱技术、奇瑞全栈自研CHERY-OS、雄狮智云6.0智能座舱技术、智能驾驶技术、银河生态等都将为捷途旗下产品赋能，而捷途越野旅行者、T-3正赶上这波技术切换，毫无违和感。

本届上海车展上，奇瑞展台4大品牌同台共展。捷途展台上，越野构架与旅行者、T-3吸引了很多人的围观。捷途汽车俨然一个越野品牌，在疫情3年结束后的国际车展大舞台大展示，带着全新面貌，给人耳目一新。

捷途旅行者除了燃油版搭载奇瑞鲲鹏动力1.5TD+7DCT、2.0TD+7DCT和2.0TD+8AT三种动力组合外，PHEV版搭载1.5TD+3DHT的混合动力组合，而昆仑平台也支持2.0TD增程专用发动机，有1400km+的续航表现。

捷途的昆仑平台，具备28°的纵向通过角和35°的接近/离去角，360mm的离地间隙，实现100%爬坡度；乘员舱采用4道密封设计，零部件防水等级达到IP68级，可保证乘员舱30分钟内不进水，涉水深度达1100mm。

昆仑平台也支持承载式、非承载两种车身的拓展能力，在此基础之上可以衍生出SUV、ORV、PUP等多种车型，并支持主动悬架、XWD智能四驱技术，四轮转向等配置，这些配置我们不久都将能体验到。

至于捷途T-3，整车车长为5.3米左右，宽度2米左右，高度1.9米左右，轴距3米左右，绝对称得上大空间越野产品，捷途为其定位“悦野”，显然是既讲究越野性能，又注重舒适驾驭。搭载智能矢量控制四电机采用非承载式车身，其独立车架可以更好地适应复杂的越野路况，提高越野车辆的脱困性能和使用耐久性。

地利

从市场层面讲，捷途进军越野市场，也是大势所趋，是奇瑞多元化、多品牌经营的方向锁定。

长城坦克的火爆，给中国车企树立了榜样。越野产品过去中国品牌几无涉及，除了北京汽车的BJ系列外，近年来坦克品牌尤其以坦克300的畅销，为中国品牌打开了市场空间。你很难将越野现在定位为小众产品，就看你如何找到市场区隔。

比如坦克300城市越野兼具，车身并不大，级别并不高，售价合理，这样，让很多第二辆购车家庭选择。比如去年坦克300月销量六七千辆家常便饭，而今年3月坦克300销量达9867辆，2021/2023单月都曾超过万辆。

也就是说，笼统地将越野定位为小众市场，并不恰当。市场需求是不断变化的，如何将产品与市场需求做到非常精准的区隔，就看你怎么做。捷途旅行者是奇瑞集团技术打造的硬派越野，奇瑞技术底蕴是没有疑问的。

在笔者看来，捷途旅行者有可能售价还比坦克300低，这也是一个优势。另外捷途之夜上已经亮相了捷途T-3越野概念车，届时这款车量产将与旅行者高低区分开来，形成越野序列。

此次上海车展，奇瑞吸引了全球超过1000名经销商来参加，这是奇瑞一直以中国乘用车出口第一厂商换来的国际好评，而捷途旅行者作为越野产品，已经定下了向海外市场进军的计划。

人和

由X70系列、X90系列以及大圣等SUV产品撑起捷途超过70万辆市场规模背后，是这些宽大、实用的捷途产品，将其品牌经营之基——“旅行+”演绎成为了人人皆知的标签。

“旅行+”不是一句空话，不仅仅是产品的配位，更是构建的“旅行+”生态场景，为用户出行带来的实际便利，扩充出行的意义与半径。捷途基于“+联盟”“+驿站”“+产品”“+平台”的战略布局，与107家生态联盟伙伴，为用户打造覆盖全国的出行权益，出行服务，捆绑出行生态，这是品牌的“人和”，2480万粉丝就是这么来的。

而捷途旅行者、T-3的到来，无疑更加权了“旅行+”，更能释放品牌基因。从越野产品的属性上看，这是显而易见的，它更能体现“旅行+”的含义和本真，而旅行者产品命名更是与之相得益彰。

总结：

由旅行者、T-3的相继发布、亮相，捷途汽车迎来2.0时代全新局面，赶上奇瑞4大品牌切换电动化、混动化的契机，捷途越野品系无疑升格了“旅行+”战略，拉长了品牌想象空间，捷途由此将走上电动化、智能化的大品牌之路，这点是毫无疑问的。

当下中国品牌进阶程度让人惊喜，中国产品覆盖率、占有率以及替代合资的态势，是中国品牌产品取得巨大进步的写照。中国市场深度变化，越野不再是外资品牌店专利，坦克、BJ系列的接受度，无疑给捷途汽车的硬派越野打开了市场之门。