近两年国内车市一片大好，国产品牌几乎压倒合资品牌，传统海外品牌溃不成军。在网络上我们常能看到一些不能算严谨，但一定程度上反映了大家最直观看法的言语，大概意思就是：新能源时代BBA成了“杂牌”/日系车已沦为“落后产物”等等，搞得都大家都误以为，这些跨国车企即将被市场淘汰！

而实际上，拿最具现实意义的近半年全球车企销量来看，你会发现尽管这些传统车企在新能源领域略显掉队，却丝毫不阻碍它们在全球挣钱！而看似强势崛起的中国车企，TOP5反而没有入榜单？这是为什么呢？咱们一起来看看！

浅看下今年上半年全球车企销量

注：本田汽车和通用汽车暂未公布上半年全球销量

【资料图】

排名榜我已发在图里了，简单分析几个热门品牌：

1.丰田集团为上半年全球销量榜榜首

数据显示，丰田2023年上半年在全球累计销售出493.76万辆，同比增长5.1%。另外，业绩报告，丰田二季度营收达10.55万亿日元，折合人民币约为5300亿元；净利润达1.3113万亿日元，约合人民币660亿元。不管是销量还是营收，丰田数据均在实现增长，目前它是汽车圈最赚钱的车企。

值得注意的是，同期丰田电动汽车销量为4.6万辆，因为国产车的强势逆袭，加上丰田在纯电市场的存在感较低，丰田上半年在中国市场销量下滑了2.8%。

如果没有意外，丰田极大概率在今年蝉联“全球汽车市场销冠”。

2.大众集团增收但不增利

仅次于丰田的大众集团，上半年全球共交付437万辆新车，同比增长12.8%。不过它上半年的营收利润为113.5亿欧元，折合人民币接近900亿元，同比下滑了11.5%。

同样的，大众1-6月在华销量微跌1.2%，不过在其它市场均增速超10%。

3.现代集团：全球增量势头明显

上半年，北京现代卖出12.3万辆；悦达起亚卖出5.97万辆。它们加起来的销量甚至不如国内比亚迪单月的销量。

不过，现代集团在全球势头却很不错，上半年共销售365.7万辆，而营收也有80万亿韩元，同比增长20.7%；净利润是6.766万亿韩元，同比增长39%。

此前峰哥还跟大家聊过韩国的电动车，以他在英国的亲眼所见所闻：在路上见到电动车里，平均四台电动车中，就有一台是现代IONIQ 5。数据也显示，二季度现代电动车销量接近7.8万辆，在欧洲市场韩系车都能进入三甲之列。只是来到国内，国人不太认可。

4.宝马集团为全球豪华汽车市场蝉联第一

上半年宝马在全球共卖1214864台新车，在宝马、MINI、劳斯莱斯等品牌的努力下，销量同比增长4.7%，继续巩固它在全球高端汽车市场NO.1的位置。

时常被唱衰的宝马电车，其实上半年也卖了超15万台车，增速超100%。即使在中国，上半年电动车也卖了约4.5万辆，同比增长近300%。整个品牌销量则是39.2万辆，位居国内豪华车市第一名，可以称之为“双料冠军”！

5.特斯拉：全球纯电车市场“领头羊”

仅凭单一品牌，在售仅4款车，主销Model 3/Y，上半年在全球就交付了超88.9万辆，交付同比增长57%，利润率同行业领先。

为何中国车企难以入榜全球销量榜？

在这里我想先申明一个令人开心的事，比亚迪上半年的的总零售量超115.4万辆，超越了雷诺、奔驰的销量。不过，统计的这份数据里，还有本田集团、通用集团的销量没有算上。为何中国车企暂时还难以入榜全球销量榜前10呢？

我觉得有三个原因：

一方面，中国品牌目前主要市场还是国内，海外市场尚处于开辟期，没有真正全面走量。那么，中国人口再多，市场再大，也不过是全球的五分之一。

另一方面，因为合资的企业架构，“赚一块钱只能分到五毛”。所以，不少海外品牌对中国市场并没全情投入，不少重要新车根本没进入国内市场。

第三，当然就是水土不服，让一些其实很强、在海外销量也很猛的品牌，在国内却很惨，特别是这几年国内超卷的新能源竞争、快销品似的产品节奏和炒作，更让他们完全适应不了。所以，比如像起亚、法系品牌、意大利品牌，你在国内的觉得他们好像很惨，都快混不下去了，其实在海外的“小日子”过得还不错。

当然，也不用有什么郁闷和不甘，中国品牌毕竟是后来者和追赶者，而且在新能源大潮中，确实大有弯道超车的势头，而且中国品牌也正在全力进军海外市场，这几天我不少在国外休假的朋友还给我发来各种在海外街头遇到熟悉的中国车的照片。拭目以待它们今年的表现！